22.10.2010
22 октября 2010 года состоялся очередной пуск паросиловой установки парохода «К.М.Станюкович».



 
11.11.2008
11 ноября 2008 года состоялся пробный пуск паросиловой установки парохода «К.М.Станюкович»



 

Идея восcтановления колесного парохода

Поиск подходящего парохода

Сама идея восстановить колесный пароход родилась достаточно давно, но воплощаться в жизнь она начала только в начале этого века.

К началу 21 века в бассейне реки Волга действующих колесных пароходов давно не осталось. Все они были постепенно вытеснены более современными теплоходами и массово списаны в 80-е годы прошлого века. Однако в камышах по берегам рек и в затонах до сих пор можно было встретить одиноко стоящие останки пароходов, ожидающие своей очереди в разделке на металлолом. Причем среди этих останков можно было встретить и неплохо сохранившиеся экземпляры. Особенно это касается пароходов, которым «посчастливилось» доживать свой век в качестве корпусов различных пансионатов и баз отдыха, очень популярных в советские годы.

Первое, что предстояло сделать – это найти то, что еще можно было назвать пароходом хотя бы визуально. И, исследовав объект более основательно, оценить его шансы на вторую жизнь.

Выработанная тактика поиска была простой. Продвигаться вниз по Волге любыми доступными видами транспорта, внимательно исследуя оба берега реки. Естественно, предпочтение отдавалось водному транспорту, но отсутствие регулярного пассажирского сообщения по воде на значительных участках Волги заметно усложняло задачу. Порой приходилось прибегать к помощи моторных и даже весельных лодок. Первые же поиски дали результаты. В относительной близости к Москве около Белого Городка были обнаружены три парохода. Пароход «Рязань» стоял совершенно заброшенный и уже изрядно пострадал от набегов охотников за металлоломом. Пострадали и корпус парохода и паровая машина.

«Достоевский» до сих пор принадлежал базе отдыха и использовался для проживания персонала. Пароход был под присмотром и, естественно, его состояние было намного лучше.

 Для увеличения полезной площади, паровая машина, котел и прочие механизмы были демонтированы. Надстройка и корпус уже изрядно обветшали, но до сих пор оставались в пригодном для проживания состоянии. Еще один пароход – «Николай Добролюбов»

После вывода из эксплуатации он долгое время стоял в Москве около кинотеатра «Ударник» в качестве ресторана «Бургас». Теперь в его останках с трудом можно увидеть очертания бывшего парохода.

Продолжая поиски по верхней Волге, обнаруживались лишь окончательно погибшие пароходы, о восстановлении которых говорить не приходилось. Пароход «А.Ф. Писемский» в селе Воскресенское.

Пароход «Сергей Есенин» под Ярославлем.

Пароход «Борис Горбатов» под Кинешмой.

Но неожиданно в поселке «Память Парижской Коммуны» мы наткнулись на большой колесный пароход дореволюционной постройки «Ломоносов».

Он очень сильно отличался от ранее увиденных пароходов формой, размерами, и производил какое-то особенное впечатление. Как оказалось, все найденные нами до «Ломоносова» пароходы построены по проекту 737 в Венгрии в 50-е годы прошлого века. В те годы в СССР их количество измерялось десятками, этим и объясняется большое количество найденных останков пароходов именно этого проекта. А встретить уцелевший пароход постройки начала прошлого века оказалось крайне сложно. Тем ценнее была наша находка. «Ломоносов» хоть и стоял на берегу, порядком обветшавший от времени, но видимых повреждений корпуса не было, паровая машина, котел и колеса были на месте, и в целом складывалось впечатление, что у этого парохода еще все впереди. Но судьба распорядилась иначе - спустя три месяца пароход сгорел.

Дальнейшие поиски продолжились вниз по Волге. Очередной пароход «Александр Полежаев» был найден в Самаре.

 Это первый найденный пароход, который был на плаву. Паровые механизмы были порядком раскурочены, отсутствовала судовая арматура, содержащая цветные металлы. Но в целом пароход был в очень неплохом состоянии. Под Саратовым нашлись «Виктор Гусев» и «Сергей Алымов»


«Сергей Алымов» принадлежал ведомственной базе отдыха, и был в очень ухоженном состоянии. Находился пароход в 50 метрах от уреза воды, куда был заведен во время сильного паводка. Как и на всех пароходах, принадлежащих базам отдыха, особое внимание уделялось корпусу и надстройке парохода. Зато все механизмы были наполовину разобраны. Больше никаких результатов поиски по Волге не дали.

Большие надежды возлагались на Каму, где в свое время работало большое количество пароходов. По слухам, совсем недавно колесные пароходы были замечены на известном курорте «Усть-Качка» и в Березняках. Однако в очередной раз слухи не подтвердились. Последний пароход «Афиногенов» уже был порезан на металлолом. Но результаты все-таки были. На реке Сылва найдены останки парохода «Татреспублика»

Ближе к Соликамску на Каме обнаружен пароход «Пермь»

На реке Чусовая паровой колесный буксир «Адлер»

Но самая ценная находка – пароход «Гражданка».

Пароход был построен до 1917 года, поэтому вызывал повышенный интерес. Но состояние его было плачевным – полузатопленный, с частично обвалившейся кровлей и вытекающим из дырявого корпуса мазутом. Что-то тогда подсказало мне, что лучшие времена этого корабля уже давно прошли. Но идея восстановить именно это судно все-таки не давала покоя. Были даже рассмотрены различные варианты его транспортировки до ближайшего дока. Но стоимость всех мероприятий оказалось настолько серьезной, что о «Гражданке» пришлось просто забыть.

Следующим этапом наших поисков стала Уфа. Собрав из разрозненных источников информацию о пароходах Бельского пароходства, появилась надежда обнаружить в заповедных уголках Павловского водохранилища как минимум один пароход. С трудом добравшись на перекладных до Караиделя, мы совершили круиз по водохранилищу на небольшом катерке. Поиски осложнялись тем, что было уже начало ноября, мела метель и световой день был коротким. Но все-таки поиски увенчались успехом. Первым нашелся пароход «Ярослав Галан»

Пароход еще недавно был базой отдыха одного из Уфимских предприятий. Поразило то, что пароход казался как бы законсервированным. Все машины и механизмы были в полной комплектации, на некоторых оставалась смазка. Ранее нам не попалось ни одного парохода в таком состоянии. Ситуация осложнялась тем, что пароход стоял на бетонных блоках в 50 м от уреза воды. Возможно, этот факт не лучшим образом отразился на обшивке корпуса парохода, т.к. в некоторых местах она проржавела насквозь. Но, не смотря ни на что, «Я. Галан» был очень ценной находкой. Пароход стоял в очень труднодоступном с берега месте, и была надежда, что в случае необходимости мы к нему еще успеем вернуться. Но, к сожалению, мы ошиблись. Спустя пять лет, когда возникла необходимость позаимствовать с парохода некоторые запчасти, мы не нашли пароход на старом месте. Охотники за металлоломом сделали свое черное дело. От парохода остались лишь бетонные блоки, на которых он стоял.

Второй нашей находкой на Павловском водохранилище стал пароход «Уфа». Пароход стоял на самом урезе воды на территории действующей базы отдыха. Пароход был под присмотром, его корпус и надстройка были в хорошем состоянии. Но практически все машины и механизмы из помещения машинно-котельного отделения были демонтированы.

По словам персонала базы отдыха, корпус парохода имел несколько пробоин, но во время паводка воду получалось откачивать при помощи нескольких насосов.

Следующий пароход нашелся на берегу реки Вятка вблизи города Советска. Это был паровой колесный буксир «Резвый», «спрятавшийся» в кустах на заливных лугах. Корпус буксира был в прекрасном состоянии, паровой котел и машина были на месте, колеса слегка разукомплектованы, но все-таки оставались на своих местах. К буксиру уже подбирались металлоломщики, которые успели отрезать несколько небольших кусков корпуса. И через год они окончательно погубили пароход.

Закончив поиски в России, было решено попытать счастье на Украине. Благо там, по слухам, оставалось много пароходов. Тем более к тому времени в Киеве завершалось восстановление колесного парохода «Богдан Хмельницкий». Первым делом посетили пароход «Всеволод Вишневский». Снова нам попался пароход, являющийся частью действующей базы отдыха. Со всеми вытекающими последствиями.

Никаких механизмов не осталось и в помине. Все внимание уделено корпусу и помещениям надстройки. Помимо этого, как спустить на воду пароход, находящийся выше уреза воды на 3 метра, никто не сказал.

Пароход «Радищев» стоял слегка затопленный в заливе «Собачье горло». Благодаря наличию охраны, состояние парохода оставалось достаточно хорошим. Сохранилась большая часть машин и механизмов, корпус был в удовлетворительном состоянии. Смущало только одно – в таком состоянии пароход не выдержит перегон по Черному морю. В дальнейшем пароход заинтересовал киевских бизнесменов, и они принялись за его восстановление. Пока что «Радищев» стоит на слипе одного из судоремонтных заводов Киева.

Еще под Киевом были найдены останки парохода «Пушкин», находящиеся в частных владениях одного крупного украинского чиновника.

Судя по сделанной издалека фотографии, восстановлению этот пароход уже не подлежит. Таким образом, на конец лета 2004 года была собрана достаточная информация об оставшихся на тот момент колесных пароходах. Уже было из чего выбирать. Основными претендентами на восстановление стали «Сергей Алымов», «Александр Полежаев», «Уфа» и «Радищев». Но для каждого из этих пароходов нашлись веские причины, благодаря которым никаких конкретных действий по их приобретению до сих пор не было сделано. «Сергея Алымова» было практически невозможно «стащить» в воду, тем более собственник поставил категорическое условие – стоящая в 5 метрах от парохода столовая не должна пострадать. «Александр Полежаев» принадлежал в то время одной из естественных монополий, и благодаря бюрократическим проволочкам процедура списания парохода очень долго не могла увенчаться успехом. За «Уфу» просили достаточно неприличные деньги, не смотря на то, что одна только буксировка парохода до ближайшего судоремонтного завода делала этот проект практически нерентабельным. Ну а перегон по морю «Радищева» сам по себе казался фантастикой и, не смотря на хорошую сохранность парохода, этот вариант рассматривался в самую последнюю очередь.

Вот как раз в эти минуты мучительного выбора и появилась информация о пароходе «К.М.Станюкович», который стоит на территории Невского ССЗ в г.Шлиссельбург. Первый же осмотр парохода очень обнадежил.

Стоящий на воде пароход с практически полностью сохранившимися паровыми машинами и механизмами – это именно тот вариант, который мы искали так долго. Не смущало даже то, что обносы всех трех палуб по правому борту были обрезаны по самому их основанию во время последней буксировки парохода.

Итак, выбор был сделан. Предстояло купить пароход и приступить к его восстановлению.